Нижний сливной прибор цистерны

Компания «Аколит» предлагает изготовление металлоизделий, в том числе — элементов для подвижных железнодорожных составов. Это державки мертвой точки, стальные муфты, упоры для фитинговых платформ и т.п., а также нижний сливной прибор цистерны. Это механизм, предназначенное для удаления из емкости перевозимой в ней жидкости, который может располагается сверху или снизу бочки. Таким способом перевозят и выгружают жидкие грузы: нефть, дизель, битум. Начиная с 1935 года в России используется нижний сливной прибор цистерны, собранный по системе Утешинского. Обычно он состоит из трех компонентов: патрубка, смонтированного с внешней стороны снизу; наконечника с задвижкой и нажимным штуцером; внутреннего узла, располагающегося внутри жд-цистерны.

Чтобы слить все на пункте прибытия, особым ключом отвертывают штуцер, передвигают заслонку и открывают внутренний клапан. Нижний сливной прибор цистерны такой конструкции удобен тем, что для профилактики и ремонтных операций нет нужды в работах изнутри. То есть утечку можно ликвидировать, не снимая резервуар с поезда и не перемещая его содержимое. Современные баки для транспортировки бензиновых и нефтепродуктов выпускаются с предохранительно впускным клапаном. Пол вагоноцистерны имеет уклон под определенным градусом, чтобы вся жидкость без остатка могла вытечь. Восьмиосные модификации имеют парные люки-лазы, которые герметично закрываются крышкой с ригельным запором, сливы и заслонки.

Универсальный нижний сливной прибор цистерны стоит на всех нефтебензиновых резервуарах. Вороток шарнирно соединяется с винтовой штангой управления сливом, который находится в горловине лаза. На штанге находится клапан с кольцом для уплотнения. Когда ворот вращается, то он поднимается или опускается на седло, освобождая либо перекрывая путь жидкость наружу. Корпус защищен кожухом, который заполняется паром для обогревания бака в холодный сезон, который называется паровой рубашкой.

Сливной прибор цистерны

Котел цистерн-термосов, предназначенных для горячих перевозок, покрыты тремя слоями теплоизоляции (асбестит, инфузорная земля, мешковина, пропитанная жидким стеклом и армированная сеткой, шевелин) и броней из кровельного железа. При выпуске пара сливной прибор цистерны может нагреться до плюс 100 град. Цельсия, поэтому резиновый клапанный ободок было заменен аналогичным, но более термостойким из алюминия. ЖД-бункеры для высоковязких нефтепродуктов с паровой рубашкой имеют грузоподъемностью 50 или 60 тс.

Оборудование универсальными сливными приборами цистерны стало условием для внедрения на нефтебазах герметизированных устройств не только для высоковязких, но и маловязкого бензина, керосина, дизельного топлива. Современный сливной прибор цистерны может иметь разную сборку. Например, включать в себя неподвижный патрубок для подсоединения к коллектору, отвод, трубопровод и соединительную головку. Она подключается захватами. Между фланцами стоят шарниры с шариковыми подшипниками для большей гибкости.

Бункер для спирта 15-1454 поставляется с другим устройством разгрузки. Она происходит путем сифонирования через трубу, вставляемую в лючок сверху. Кислотные, бензиновые, аммиачные и специальные вагоны имеют верхний сливной прибор цистерны. Он состоит из вертикальной трубки, нижний конец которой помещается в поддон на цилиндрической части. Продукт выкачивается по рукаву при помощи насоса. Если сливной прибор цистерны протекает, то ее транспортирование категорически запрещается, так как это угрожает безопасности всего поезда. Заказать надежные детали и металлоконструкции можно в нашей организации. Оформить заявку можно, заполнив форму на нашем сайте. Если вас интересуют отливки, модели, модельная оснастка, фрезерование — обращайтесь к нам.